ระยะเวลาการผลิต  1960 - 1962

หมายเลขเครื่อง  564001  -  565634 [ประมาณ 1,634 คัน]

BMW R50s ปี ค.ศ. 1962 ตามประวัติที่ Mr. Andreas Harz จาก BMW Archive ผลิตเมื่อวันที่ 15 มกราคม ค.ศ. 1962 และ นำเข้าไปที่ Hako-Auto ตัวแทนจำหน่าย BMW ที่ Helsinki ประเทศ Finland เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1962 Mr. Harz ได้บอกมาอีกว่า "The bike was equipped with a bench seat" คือรถคันนี้ผลิตมาติดด้วยเบาะยาว ในสมุดทะเบียน รถคันนี้จดทะเบียนในไทยครั้งแรกในปี่ที่ถัดมา ซึ่งน่าแปลกใจเพราะรถคันนี้มาจากที่ที่ไกลมาก และ อยู่ในเมืองไทยมานาน

ภาพนี้ได้จาก Website ให้รายละเอียดทางด้านเทคนิคที่เป็นคุณสมบัติของ R50s

ในบรรดารถ BMW Vintage หลังสงครามโลกที่มีจำนวนการผลิตน้อยคัน และ เป็นรุ่นที่นักสะสมทุกคนแสวงหา คือ R68 [หมายเลขเครื่อง 65001-651453] ก็คือมีแค่พันสี่ร้อยกว่าคัน เท่าที่ทราบจากลุงแป๊ะ R68 มีอยู่ในเมืองไทยไม่กี่คัน ผมเองได้ฟังจากลุงแป๊ะ และ เห็นรูปคันที่ลุงแป๊ะขายไปในสภาพสุดจะสมบูรณ์ ลุงแป๊ะกรุณาให้รูปรถคันนั้นแก่ผมมาเก็บไว้  รถรุ่นที่หายากอีกสองสามรุ่นก็คือ R67 [หมายเลขเครื่อง 610001-611449] R67/3 [หมายเลขเครื่อง 617001-617770] อีกรุ่นหนึ่งที่เป็นรุ่นพิเศษ และ หายาก คือ BMW R50s ซึ่งจัดอยู่ในกลุ่ม "S"  เหมือน R69s หรือที่คนไทยนิยมเรียกว่า "สเปย์" ซึ่งหมายถึงคำว่า Special แต่ส่วนมากมักจะหมายถึง R69s

R50s เป็นรุ่นที่ผลิตขึ้นมาแค่ 3 ปี ค.ศ. 1960-1962 จำนวน 1,634 คัน [หมายเลขเครื่อง 564001-565634] ในบ้านเราก็มีอยู่ไม่กี่คัน ตอนที่อ่านเรื่องราวเกี่ยวกับ BMW Vintage ก็มีความสนใจในรถรุ่นนี้ แต่เนื่องจากหนังสือเน้นว่าเป็นรุ่นที่หายาก และ ผู้เชี่ยวชาญในเมืองไทยหลายท่านก็ให้ความเห็นว่าเป็นรถที่หายาก แต่ในมุมมองของนักสะสมก็คิดว่าเป็นสิ่งที่ท้าทาย และ มีความสนใจในรถรุ่นนี้มาก

แปลกอย่างหนึ่งที่เห็นรูป R50s ในต่างประเทศหลายคัน ไม่มีตัวเลขที่บอกรุ่นคล้าย R69s แต่คันนี้มีมาครบ

ความจริงมีน้องฝึกงานที่บริษัทมีเพื่อนบอกว่าน้องคนนี้ขี่ R50s อยู่ ได้มีโอกาสคุยกัน และ รู้ว่าที่บ้านเขามีทั้ง R69s และ R50s สภาพดีทั้งสองคัน แต่ไม่มีความคิดที่จะขาย และ ขับขี่ทั้งสองคันอยู่ตลอด

BMW  R50s คันแรกที่เห็นคือ คันที่มาจอดที่ตลาดนัดกลางคืนที่รัชดา คืนวันเสาร์ เป็นของคุณพรชัย นักเล่นมอเตอร์ไซด์หลากหลาย และ บางครั้งมาตั้งร้านขายของที่ตลาดนัดรัชดาเพื่อความสนุกสนาน ในขณะนั้นรถมีสภาพดี และ เป็นรถที่ขับขี่อยู่ ทราบว่าบอกขาย แต่ ผมไม่พร้อมในเวลานั้น

อาจเป็นเพราะดวงทำให้มีโอกาสที่จะหารถ R50s มาได้ ทุนทรัพย์ที่เก็บออมไว้เพื่อรถมอเตอร์ไซด์คันหนึ่ง เจ้าของกลับใจไม่ขาย จึงกลับใจมาคิดถึง R50s คันที่เห็นที่รัชดาของคุณพรชัย และ อาจเป็นเพราะโชคอีก คุณพรชัยได้หันไปสนใจรถ BMW รุ่นใหม่ๆมากกว่า Vintage รถ BMW R50s คันนี้จึงได้เปลี่ยนมือมาที่ผม ในการโอนรถ ผมได้ทราบว่ารถคันนี้ในอดีตเป็นของนายตำรวจผู้ใหญ่ท่านหนึ่ง ที่มีรถ Vintage หลายคัน รวมทั้ง R69s.

ภาพเปรียบเทียบ ภาพซ้ายคือ R50s ตอนที่เปลี่ยนมือมา และ ภาพขวาที่ช่างเลย์ช่วยปรับเปลี่ยนตามที่อยากได้

BMW R50s คันนี้มาพร้อมเบาะยาว ถังใหญ่ [ถังทำในประเทศ] และ ตะแกรง Denfield สำหรับความคิดผมอยากทำให้รถคันนี้ดูเป็น Special สมที่เป็น R50s ช่างเลย์ช่วยนำรถคันนี้ไปทำสีใหม่ เปลี่ยนเบาะเป็นเบาะเดี่ยว และ ได้หา เบาะรูปขนมปัง Denfield ไว้แล้วมาใส่เสริมให้เป็นเบาะหลัง ข้อดีที่ใช้รูปแบบนี้ คือ เวลานั่งขี่เบาะหลังช่วยเป็นจุดดุนท้ายเวลาขับขี่ ถังน้ำมันใบใหม่ผมได้มานานแล้ว จากเชียงใหม่ ที่มีช่างฝีมือดีทำขึ้นเลียนแบบถัง Hoske รวมถึงเอา Hella Spotlight ใส่ ดูรวมทำให้รถคันนี้ตรงตามใจที่อยากได้ "ช่างเลย์บอกว่า ดูรวมแล้ดุดี"

ถังทำที่เชียงใหม่เลียนแบบ Hoske กับฝาซาลาเปา ที่มากับรถ

Hella spotlight แบบกระจกเล็ก รถคันนี้มากับกรอบไฟหน้าทรงหมวกแก๊ป ที่นักสะสมชอบ

เบาะรูปขนมปังของ Denfield และของเล่นของนักสะสมคือกรอบไฟท้ายแบบหมวกแก๊ปที่หายากอีกชิ้นหนึ่ง

เรื่องถังน้ำมัน กับรูปร่างของรถมีบทบาทต่อกันและกัน ความจริงผมชอบถังใบนี้มากหลังจากที่ลองใส่บน R50s คันนี้ และ มีความเชื่อเรื่องงานฝีมือของคนไทย ในเวลาต่อมาผมโชคดีที่เพื่อนที่เยอรมันหาถัง Hoske แท้ได้ในราคาไม่แพงมาก จึงได้นำเข้ามา ทำสี วาดลายเส้นโดยช่างเลย์ คิดว่าสุดท้ายคงนำมาเปลี่ยนใส่รถ R50s คันนี้ และ จะนำถังใบนี้ไปใส่รถคันอื่นที่คิดไว้ในใจแล้ว

ถัง Hoske แท้ที่ Mr. Nolze ผู้เชี่ยวชาญที่เยอรมันช่วยหาให้ ช่างเลย์วาดลายเสร็จ รอการขัดสี

รถ R50s คันนี้มากับแฮนด์ทรงสูง ซึ่งเป็นคันแรกของผม สิ่งที่เปลี่ยนแปลงอย่างหนึ่งคือกระจกส่องหลัง ผมไม่ชอบกระจกบนแฮนด์ เพราะคิดว่าดูเก้งก้าง เสน่ห์อย่างหนึ่งของรถ Vintage คือกระจกปลายแฮนด์ แต่เมื่อมีไฟเลี้ยวก็ไม่สามารถใส่ได้ จึงขอให้ช่างเลย์ทำกระจกคู่ติดที่กันล้มส่วนบน ต้องใช้เวลาฝึกดูหลังสักพัก แต่คิดว่ามันทำให้รถดูสมดุลย์ดี

กระจกคู่ บนกันล้ม ดูยากแต่ความสวยงามที่ทำให้รถสมดุลย์

ความรู้อย่างหนึ่งเกี่ยวกับรถรุ่น "S" คือการที่มีชิ้นส่วนพิเศษที่ไม่มีในรถรุ่นอื่นๆ เคยได้ยินมาว่ามี 16 ชิ้น แต่ผมไม่มีความรู้พอที่จะบอกว่ามีอะไรบ้าง ชิ้นส่วนหนึ่งที่รู้คือ โช๊คคอกันสะบัด [Steering dampener] ซึ่งมีเฉพาะ R69s และ R50s เมื่อไม่นานมานี้ต้องการหาอะไหล่ชิ้นนี้ แต่หาเท่าไรก็หาไม่ได้ เขียนจดหมายไปหาเพื่อนที่เยอรมันคำตอบที่ได้มา คือความรู้ใหม่ รถรุ่น "S" [R50s-R69s] ตอนที่ผลิตออกมาขายราคาแพงพอกับรถยนต์ขนาดเล็กในเยอรมัน จึงขายไม่ค่อยได้ ทั้งสองรุ่นถูกส่งไปขายในอเมริกามากที่สุด เพราะในขณะนั้นถือเป็นตลาดสำคัญของ BMW Motorcycle อะไหล่ชิ้นนี้เป็นส่วนพิเศษกว่ารุ่นธรรมดา และ ไม่ค่อยมีการซื้อขายที่อื่นนอกจากอเมริกา ยิ่งเล่นนานขึ้นก็เรียนรู้มากขึ้น และ นับเป็นความท้าทาย

Steering Dampener หรือ โช๊คคอกันสะบัด ของหายากที่มากับ R50s และ R69s ภาพขวาให้เห็นส่วนที่โช๊คคอใต้ถังน้ำมันส่วนหน้า เมื่อเร็วๆนี้ช่างเลย์เติมความรู้ให้อีกว่า ในรถ R69s US คือรุ่นที่ใช้โช๊ค Telescopic ขายในอเมริกาอย่างเดียว ไม่มีชิ้นส่วนนี้