ระยะเวลาการผลิต  1951

หมายเลขเครื่อง  610001  -  611449 [ประมาณ 1,449 คัน]

ภาพบน BMW R67 ในสภาพสมบูรณ์ หลังจากที่ได้ลองขี่ 2-3 ครั้ง ยอมรับว่าตัดสินใจถูกต้องในการที่ใช้ความพยายามหามานานหลายปี จนเจอคันนี้ และ ด้วยความพยายาม-ความสามารถของผู้อนุรักษ์ เอ๋ ราชครู R67 คันนี้สมบูรณ์ทั้งรูปทรง และ การขับขี่

ในบรรดารถ BMW Vintage หลังสงครามจนถึงปี ค.ศ. 1969 มีรถบางรุ่นที่มีจำนวนการผลิตน้อย และ ในปัจจุบันต้องยอมรับว่าหายาก แทบจะไม่เข้ามาสู่ตลาดการซื้อขาย เหตุผลที่บางรุ่นมีจำนวนการผลิตน้อยก็เนื่องมาจากการปรับเปลี่ยนรุ่นเร็วเพื่อการตลาด และ การขาย และ บางทีก็มาจากจำนวนจำหน่ายที่ปีต่อปีมีไม่มากนัก การแข่งขันในเชิงการขายทำให้รถมอเตอร์ไซด์ในสมัยนั้น คงต้องปรับเปลี่ยนตามคู่แข่ง และ ตามความนิยม

ภาพซ้าย สีรถไม่ได้เพี้ยน แค่ เอามาทำเป็นภาพสวยๆเล่น รถคันนี้มาด้วยส่วนประกอบครบ แต่เป็นของใหม่ผสมมาบ้างตามความเหมาะสม

ภาพขวา ธรรมดาลายเส้นสีขาวที่มาจากต่างประเทศจะไม่ค่อยสวย แต่ R67 คันนี้วาดมาดี แต่รูปนี้ถูกดัดแปลงคล้ายภาพบน

BMW ในกลุ่ม R67 มี 3 รุ่น คือ R67 [1951 ปีเดียว] จำนวนผลิตแค่ 1,449 คัน R67/2 [1952-1954] มีมากที่สุดในรุ่น ที่ 4,260 คัน และ R67/3 [1955-1956] มีจำนวนน้อยที่สุดที่ 700 คัน นับเป็นรุ๋นที่มีจำนวนการผลิตน้อยที่สุดในบรรดารถหลังสงคราม และ กลายเป็นรุ่นที่หายากที่สุดรุ่นหนึ่ง

ปี ค.ศ. 1956 เป็นปีสุดท้ายของการผลิตรถรูปแบบ Plunger frame ก่อนที่ BMW จะปรับเปลี่ยนรูปทรงที่สำคัญมากในปี ค.ศ. 1955 คือ การใช้ Earles fork และ ผลิตสองรุ่นที่ถือเป็นจุดเริ่มต้นรถรูปแบบนี้ คือ R50 และ R69 ออกจำหน่าย นับเป็นการเปลี่ยนรูปทรงครั้งสำคัญ

ภาพบนซ้าย R67/2 และ บนขวา R67/3 ที่ทำให้การสะสมรถในกลุ่ม R67 สมบูรณ์ แต่ต้องใช้เวลาหลายปี และ โชคที่ทำไห้เป็นไปได้

ภาพซ้าย เครื่องยนต์ 600 cc. ที่ 26 HP น้อยกว่า R67/2-R67/3 ที่มี 28 HP ส่วนอื่นไม่ค่อยมีอะไรที่แตกต่างกัน

จากการที่ทั้งสามรุ่นของ R67 มีความแตกต่างที่น้อยมาก ไม่เหมือนกับ กลุ่ม R51 ที่ R51-R51/2-R51/3 มีความแตกต่างกันมากทั้งที่มา ช่วงเวลาการผลิต และ รูปทรง-เทคนิค ทำให้ค่อนข้างคิดมากถึงจุดประสงค์ของการสะสม แต่ในแง่ของการมีโชคดี ที่ได้ของที่หายากกว่ามาก คือ R67/3 มาก่อนนาน ทำให้เกิดกิเลส และ เมื่อโอกาสที่ R67 โผล่มาเลยคิดเข้าข้างตัวเองที่จะทำให้การสะสม Series R67 สมบูรณ์

ภาพขวา ฝีมืการถ่ายของ เอ๋ ราชครู ผู้ที่ทำให้ R67 คันนี้สมบูรณ์ รูปเครื่องด้านบนของเครื่อง BMW 600 cc. ขณะที่อยู่ในช่วงของการอนุรักษ์

ภาพซ้าย ภาพที่มาจากการเสนอขาย R67 คันนี้ผ่านการอนุรักษ์มาแล้ว แต่โช๊คหน้าผิดแบบ เป็นของรุ่นหลัง คือ R67/2 แบบหลัง หรือ R67/3 ต้องเจรจาให้เปลี่ยนกลับเป็นแบบเดิม เพื่อความถูกต้อง และ มาอนุรักษ์สมบูรณ์แบบ เก็บรายละเอียดอีกมาก โดย เอ๋ ราชครู

ภาพบนซ้าย ลายเส้นวาดมือสีขาวที่ค่อนข้างดี ต่างจากรถที่มาจากยุโรปคันอื่น ภาพบนขวา เอกสาร ทะเบียนรถ ได้มาจากเยอรมันนี ที่ผู้ขายให้มา ทำให้คุณค่าการสะสมเพิ่มขึ้น เพราะรู้ชื่อผู้เป็นเจ้าของรถคนแรก รวมถึงวันเดือนปีที่ซื้อ คือ วันที่ 20 ส.ค. ค.ศ. 1951 และ ราคาในเวลานั้นใกล้เคียงกับประวัติราคาของรถ BMW R67 ในปี ค.ศ. 1951

ภาพบนซ้าย ข้อเสีย คือ Speedometer เป็นแบบของใหม่ คงต้องใช้เวลาหา VDO ที่ตรงรุ่นมาทดแทนในโอกาสต่อไป ภาพบนขวาบังโคลนหน้าที่วาดลายเส้นแบบภายในลึก คล้าย R67/3 ที่มี และ แตกต่างจากช่างเปี๊ยก ที่วาดลายเส้นให้กับ R67/2

BMW R67 ที่ทำให้การสะสมสมบูรณ์ การที่ได้ลองขี่มากครั้งขึ้นก็คิดว่า ตัดสินใจถูกต้องในการที่ได้รถคันนี้มา และ สามารถทำให้เป็นรถที่สมบูรณ์ทั้งรูปทรง-การขับขี่