ระยะเวลาการผลิต ค.ศ. 1955-1956

หมายเลขเครื่อง 617001 - 617700 [ประมาณ 700 คัน]

BMW R67/3 เมื่อทำเสร็จ แต่ยังไม่ 100% เพราะอยากลองมาขี่ดูก่อนที่จะทำให้สมบูรณ์

จากประวัติของรถ BMW R67/3 คันนี้ที่ได้มาจาก BMW Archive โดย Mr. Andreas Harz ผลิตออกจากโรงงานเมื่อวันที่ 4 มีนาคม ค.ศ. 1955 และ ส่งไปยังตัวแทนจำหน่าย Butler & Smith ที่ New York ในเดือนเดียวกัน

ในขณะที่การสะสม รถ BMW แบบ หลังสไลด์ ของผมเองมี R51/3 R67/2 และ R51/2 ที่ไม่คาดหวังว่าจะหาได้ ก็ได้ข่าวจากเพื่อนที่ New York ว่ามี BMW R67/3 สภาพเดิมๆ มาเสนอ ด้วยความโง่ตอนแรก และ รีบตอบ email กลับไปว่าขอผ่าน และ อยากได้อย่างอื่น ก็ได้รับคำตอบที่ทำให้รู้สึกผิด และ หูตาสว่างขึ้น ว่า BMW R67/3 ถือเป็นรถรุ่นหายากมากรุ่นหนึ่ง

ภาพซ้าย R67/3 ที่ถูกเสนอมาเจ้าของคนเดียวขับขี่อยู่ และ

ภาพขวา รถถูกส่งมาที่ New York และ เพื่อนได้ลองขี่ดูก่อนมาเมืองไทย

ความที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในเรื่อง BMW Vintage และ การซ่อมแซม ทำให้ email ที่ตอบกลับมาเป็นการสอนบทเรียนที่มีคุณค่าสำหรับตัวเองมาก อย่างแรกก็คือมีเพื่อนที่ดีที่ให้ความช่วยเหลือ รวมถึงการสอนให้รู้สิ่งที่ควรรู้ และ สิ่งที่ตามมาก็คือการที่เขาช่วยดูหารถที่ผมควรสะสม BMW R67/3 เป็นรถหลังสไลด์รุ่นสุดท้ายก่อนการเปลี่ยนรูปแบบเป็น Earles fork ที่มีการเปลี่ยนหลายๆอย่างจากปี ค.ศ. 1955-6 จนกระทั่งปี ค.ศ. 1969 BMW R67/3 ถือเป็นรถรุ่นสุดท้าย [สองสูบ] ก่อนช่วงการเปลี่ยนแปลงนี้

เครื่องยนต์ BMW R67/3 ที่ถือเป็นแบบสุดท้ายของรูปแบบหลังสไลด์ ก่อนที่จะเริ่มเปลี่ยนในปี ค.ศ. 1955

ในช่วงปี ค.ศ. 1955 BMW เริ่มเปลี่ยนรูปแบบของ R50 ที่ออกในปีนั้นด้วยโช๊คหน้าแบบ Earles fork และ การใช้ Swing arm รวมถึงรูปแบบของตัวถัง ถังน้ำมัน ไปจนถึงการใช้เบาะยาวในเวลาต่อมา รถรุ่นที่สิ้นสุดการผลิต ในปี ค.ศ. 1956 คือ R25/3 และ 67/3 และ ในช่วงปี 1955 ก็ออกรถรุ่น Earles fork สองรุ่นคือ R50 และ R69 ตามมาด้วย R60 ในปี ค.ศ. 1956

email เพื่อนเขียนกลับมาให้ความรู้ที่เกี่ยวกับ R67/3 ที่มีการปรับปรุงเครื่องยนต์ และ โช๊คหน้าให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ที่สำคัญ และ ผมไม่ได้ดูแต่แรกคือ R67/3 มี VIN 617001-617700 คือมีแค่ 700 คันในรุ่นนี้

ภาพซ้าย บังโคลนที่เป็นรุ่นสุดท้ายที่ใช้ทรงนี้ และ การเขียนลายเส้นสีขาวที่ยกขึ้นสูง ภาพขวา โช๊ค Telescopic กระบอกยาง ถังน้ำมัน ตัวถัง และ อีกหลายอย่างจะเปลี่ยนไป

ในความคิดของนักสะสม การมีจำนวนน้อยในรุ่น ถือเป็นการเพิ่มคุณค่าถ้ามีโอกาสหามาไว้ในการสะสม เพื่อนยังเขียนให้ผมเปิดหูเปิดตาไปอ่าน Website อีกหลายอันที่ให้ความรู้เรื่อง R67/3 และ ก็ทำให้ผมมีความคิดมากขึ้น นักสะสมท่านหนึ่งที่มีชื่อเสียงมากในอเมริกา เขียนว่า "...ข้อที่ควรจำของเขาคือ อย่าขายรถคันไหนออกไป ถ้าคิดว่าจะหากลับมาไม่ได้อีก เพราะ ได้ขาย R67/3 เพียงจะเอาเงินมาลองอีกรุ่น แต่นับจากนั้นก็ไม่เคยเจอ R67/3  อีกเลย..."  จากอีก Website หนึ่งที่มีชื่อเสียงในการสะสม และ ซ่อม BMW Vintage เขียนไว้ว่า "...ตอนที่เจอ R67/3 ก็มองข้ามไป เพราะมีรถรุ่นอื่นที่หมายตาอยู่ และ การมองข้ามครั้งนั้นก็เลยไม่เคยมี R67/3 ที่อยากได้มาครอบครอง..."

BMW R67/3 ปี ค.ศ. 1955 สภาพที่ทำเรียบร้อย แต่ยังไม่สมบูรณ์ 100% รถคันนี้เจ้าของเดียวมาตลอด และ อุปกรณ์แบบเดิมๆ

ในบรรดารถ BMW รุ่นต่างๆหลังสงครามโลกครั้งที่สอง มี R67/3 รุ่นเดียวที่มีการผลิตน้อยกว่า 1,000 คัน อีกสองรุ่นที่มีความต้องการมากทั่วโลก คือ R68 มีจำนวน 1,453 คัน และ R50s มีจำนวนแค่ 1,634 คัน

รายละเอียดบางอย่างที่เป็นความแตกต่างของ R67/3 คือหมายเลขที่ตัวถัง รถหลังสไลด์ จะอยู่ที่ตัวถังหลังตรงข้างซ้ายโช๊ค แต่ R67/3 จะอยู่ที่คอ คล้ายรุ่น Earles fork ในเวลาต่อมา รถคันนี้มาพร้อมเบอร์ที่ตรงกันทุกอย่าง

ความรู้ที่เพื่อนช่วยจัดหามาให้ และ เวลาที่มีเพียง 24 ชั่วโมงในการตัดสินใจ ทำให้ผมไม่ต้องคิดมาก เพราะรถคันนี้มี คนต่อคิวในการซื้อต่อจากเพื่อนที่ New York อีกหลายคิว และ ภายในเวลาที่กระชั้น ผมก็ได้ BMW R67/3 คันนี้ เรื่องที่ตามมาทำให้ผมเห็นคุณค่าของเพื่อนคนนี้ คือ ข้อแม้ที่เขาขอว่า เมื่อรถมาถึง New York เขาขอขี่ก่อน เพราะ เป็นครั้งแรกที่เขาจะได้ลอง BMW R67/3

เมื่อรถมาถึง New York พร้อมเอกสาร เราก็ยิ่งพอใจ เพราะ เอกสารแสดงว่าเป็นรถมือเดียว ไม่เคยเปลี่ยนมือ หลังจากที่ขายไปที่ Virginia จนถูกเสนอมาที่เพื่อนผม เพราะ เขารู้จักกันในวงการมอเตอร์ไซด์นานนับสิบๆปี ตามข้อแม้ เพื่อนได้ลองขี่ และ พอใจกับรถคันนี้ตามที่เขาอยากลอง ที่เป็นเรื่องทำให้เรารู้สึกดี ว่าตัดสินใจถูกสำหรับเราทั้งสอง คือ การที่มีนักเล่นรถ BMW Vintage อีกสองราย ขอซื้อต่อทันทีในราคาที่เราได้กำไรสบายๆ แต่ สำหรับการสะสมของผม รถคันนี้คงจบที่นี่ในขณะนี้ หลังจากการขี่สักพัก จะทำให้สมบูรณ์ตามที่จะสามารถทำได้

ภาพอีกด้านของ BMW R67/3 ยังไม่สมบูรณ์ ท่อไอเสีย ที่สั้นกว่าปกติ เพราะท่อส่วนกลางโดนตัดก่อนที่จะเปลี่ยนมือ รวมถึงรายละเอียดอีกเล็กน้อย