เรื่องราวที่ผมเขียนในส่วนนี้แปล ดัดแปลง และ นำรูปทั้งหมดมาจาก จดหมาย และ รูป ที่ Mr. Wolfgang Nolze ส่งมา ความจริงมีรายละเอียดมาก แต่ตัดตอนเพื่อเน้นการเล่าเรื่องง่าย และ ภาพที่น่าสนใจ

ภายในเต๊นท์ที่เก็บรถค้างคืนในระหว่างการแข่งแรลลี่ รถที่ร่วมแข่งจะต้องนำมาจอด และ ห้ามซ่อมแซมใดๆทั้งสิ้น โดยมีเจ้าหน้าที่เฝ้า ราคามูลค่ารถมอเตอร์ไซด์ Vintage ที่อยู่ในเต๊นท์นี้มีค่าประมาณ 25 ล้านบาท

การแข่งขันแรลลี่ที่จัดขึ้นเพื่อรถมอเตอร์ไซด์ Vintage นี้มีชมรม และ สมาคมเป็นผู้จัด และ จะกระจายกันจัดไปในหลายประเทศในยุโรป บางรายการ ใช้เส้นทางที่ข้ามประเทศเพื่อความสนุกสนาน และ ความน่าสนใจที่ได้ขับขี่ในเส้นทางใหม่ และ ที่มีความสวยงาม

ความสนุกสนานที่สำคัญ คือ การที่มีรถรุ่นต่าง และ หลากหลายยี่ห้อเข้าร่วม แม้ในภาพนี้ Miele ที่มีส่วนในประวัติศาสตร์มอเตอร์ไซด์ในเยอรมัน ที่เริ่มผลิตในช่วงสมัย ค.ศ. 1930 มีสูบเดียว สองจังหวะ แค่ 98 cc. ได้รับความนิยมมากในสมัยนั้น แต่แทบไม่มีเหลือในปัจจุบัน

กฏการแข่งขันรถ Vintage เหล่านี้ได้พัฒนา เปลี่ยนแปลง มาตั้งแต่เริ่มมีการผลิต และ นิยมมอเตอร์ไซด์ในยุโรป เหตุผลในตอนแรก ก็คือการที่จะทดสอบความทนทาน การใช้งาน ความเร็ว ฯลฯ ของมอเตอร์ไซด์หลากหลายยี่ห้อ แม้แต่การแข่งขัน International Six Days Trial ก็มาจากเหตุผลเหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงกฏก็เพื่อความเหมาะสม และ ถ่ายทอดมาจนเป็นการแข่งแรลลี่ในปัจจุบัน

  ภาพบนซ้าย-ขวา คือผู้เข้าร่วมแข่งแรลลี่ เป็น British Colonial Army กับรถ Triumph สุดสวยที่ผมไม่มีความรู้ว่ารุ่นอะไร พร้อมตะกร้า และ กระเป๋า แถมคุณลุงยังมีสปิริตแต่งชุดประจำยศเข้าร่วม

คุณลุงนักแข่งคนนี้เป็นเพื่อนกับ Mr. Nolze มากับ Zundapp 200 cc. สองจังหวะ ปี ค.ศ. 1927 คันที่เห็นแค่ช่วงหน้าเป็น BSA ปี ค.ศ. 1926

การแข่งขันแรลลี่นี้มีกฏเกณฑ์มากมายที่ช่วยให้เกิดความสนุกสนาน และ เกิดการแข่งขันที่รถหลากหลาย และ คนหลายวัยเข้าร่วมได้ อาทิเช่น การเอาเทปปิดที่วัดความเร็ว และ ให้แค่ความเร็วเฉลี่ย ที่ผู้ขับจี่ต้องอาศัยความชำนาญ ช้าไป หรือ เร็วไป โดนปรับคะแนน

กฏอีกข้อหนึ่งที่คิดว่าสนุกคือการมีแต้มต่อนิดหน่อยให้กับรถที่มีอายุมากกว่า ซึ่งทำให้เป็นการจูงใจที่รถยิ่งเก่า ยิ่งมีทางชนะการแข่งขัน

ภาพขวา แสดงให้เห็นป้ายที่ติดกับรถที่เข้าร่วมแรลลี่ เบอร์ และ รายละเอียดต่างๆ ที่ต้องจัดทำโดนทีมงาน

กติกาข้อหนึ่งที่น่าสนใจ คือ เมื่อเสร็จการแข่งขันของวัน รถทุกคันต้องนำมาจอดในสถานที่กำหนด มีเจ้าหน้าที่เฝ้า ไม่ให้มีการดัดแปลงซ่อมแซมใดๆทั้งสิ้น ในตอนเช้าแต่ละคันต้องสตาร์ทรถให้ได้ [Cold start] และ ขี่ 100 เมตร ใน 1 นาที ถ้าทำไม่ได้จะถูกตัดคะแนน 

คุณลุง Mathies Stuedemann นักแข่งระดับโลกวัย 75 ปี กับ BMW R42 คุณลุงผู้นี้ได้เหรียญชนะ การแข่งขัน ISDT มาหลายรางวัล

เมื่อจบการแข่งขัน ผู้ชนะจะได้ถ้วยรางวัล หรือ ของรางวัล แต่ ส่วนมากผู้เข้าร่วม มาเพื่อความสนุกสนาน และ สังคมในหมู่นักเล่น Vintage Motorcycles มากกว่า

BMW R17 ที่มาจากแดนไกล เข้าร่วมการแข่งแรลลี่นี้ รถเหล่านี้สภาพพร้อมวิ่งทางไกล และ แข่งขัน

Harley Davidson ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 ในงานนี้

ในการเข้าร่วมแข่งขัน มีค่าใช้จ่ายพอสมควร ค่าสมัคร มักจะรวมค่าอาหาร เครื่องดื่ม ที่พักค้างคืน และ การจัดการ ดังนั้นผู้จัดจึงต้องสามารถบริหารให้ได้ตามจุดประสงค์ของงาน เพราะผู้เข้าร่วมมาจากที่ต่างๆ รวมถึงประเทศใกล้เคียง

BMW R62 สภาพสวยงามมากคันหนึ่ง สังเกตุเบาะหลังที่เป็นแบบวางบนตะแกรงหลังรุ่นก่อนสงคราม และ สมุดการแข่งขันที่วางบถังน้ำมัน ไฟสปอตไลท์ และ กระจกดูหลัง

Mr. Wolfegang Nolze ผู้ที่เล่าเรื่อง และ ส่งภาพมาให้ เขียนถึงสิ่งที่น่าสนใจมากอย่างหนึ่ง คือ การที่การแข่งขันมีสมาชิกเข้าร่วมมาก เพราะ ความสนุกสนานในการที่ได้เห็นรถรูปแบบต่างๆ ได้เจอเพื่อนที่มีความสนใจอย่างเดียวกัน และ ที่สำคัญ คือการได้ขับขี่ ในเส้นทางที่เลือกสรรแล้ว ภูมิประเทศที่สวยงาม มีการจัดหาเส้นทางที่น่าสนใจตลอดเวลา

Boemerland รถมอเตอร์ไซด์ที่ผลิตจาก เชคโกสโลวาเกีย ในปี ค.ศ. 1931สามารถนั่งได้สามคน หายากมาก และ ราคาสุดแพงเพราะมีจำนวนน้อยมาก

Boemerland ภาพเต็ม ผมไม่เคยเห็นแม้แต่ภาพ จนกระทั่งบทความนี้ ราคาสูสีกับ Brough Superior ที่เป้นที่ต้องการของนักเล่น Vintage.

ภาพซ้าย Brough Superior อีกคันกับรถพ่วงข้าง ภาพขวา BMW R66 คันที่น่าสนใจมาก รถรุ่นนี้เป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมาก

ภาพซ้าย Indian Scout สีเลือดนกสภาพสวยมาก และ ภาพขวา บรรยากาศที่ให้สีสันครับ